雷克萨斯销量掉队 ，主要原因是产品力下滑、技术陈旧 、定价策略不合理以及区别对待消费者等 。产品力下滑动力表现不佳：以雷克萨斯ES为例
，其低配车型配备CVT变速箱，被消费者戏称为“移动路障 ” ，动力表现肉
。

雷克萨斯：曾经表现相对较好，前些年能维持20万辆左右的年销量
，可与凯迪拉克竞争二线豪华品牌领头羊位置。然而，2022年以来销量下滑严重 ，近乎腰斩 。

整体销量下滑2023年2月国内豪华品牌车型整体销量增长
，但二线豪华品牌集体失速。相比2022年同期，沃尔沃下滑13% ，雷克萨斯下滑38%
，凯迪拉克下滑达48%，林肯下滑30% ，英菲尼迪下滑70%
，讴歌下滑83%，除路虎捷豹等极少数销量低
、缺乏说服力的品牌外 ，传统二线豪华品牌几乎被“团灭
”
。

外部因素影响：2022年的疫情冲击和芯片短缺也对雷克萨斯销量攀升造成了一定影响
，但这个影响是普遍的，不止雷克萨斯受到冲击。市场地位与未来展望：雷克萨斯作为二线豪华品牌 ，以纯进口身份销售，且在口碑上有较高的认可度
，这并不容易 。

1、车型方面，沃尔沃 、捷豹和路虎在中美两个市场都推出了对标产品
。 动力方面 ，XC60 T4的存在
，就是“同排量低功率发动机”的最好写照，而在国内市场简配T6车型 ，则让中国消费者无法感受到沃尔沃在0T发动机领域的真正实力
，只有T5和T8车型做到了中美动力系统一致。

2、总的来说，两车在外观上均有亮点 ，奥迪Q5L拥有立体感极强的雕塑外观造型
，外加上更长的车长以及轴距，侧面看起来非常动感 。对比之下 ，宝马X3则略显紧凑
，同时，粗狂的前格栅也满足了追求个性的消费者的需求
。所以说 ，在外观的抉择上，二者因人而异。

3
、在车身尺寸方面
，蔚来ES8的长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距3070mm 。奥迪Q7的长宽高分别为5067/1970/1740mm ，轴距2996mm
。可以看出
，蔚来ES8的车身数据全面占优，后排空间出众 ，不过第三排还是适合应急。

中美贸易战背景下
，雷克萨斯国产的可能性确实有所增加，主要受美国贸易政策压力、中国市场增长以及中国政策放宽等多重因素影响 。具体分析如下：美国贸易政策施压日本车企美国商务部长罗斯明确要求日本车企通过在美国本土生产来降低贸易顺差 ，否则将面临25%的额外关税
。

消费分层现象：非豪华进口车市场崩盘
，主流豪华品牌（如雷克萨斯）被迫降价应对，超豪华品牌（如保时捷 、宾利）则依赖情怀和稀缺性维持销量。中产阶级消费者转向性价比更高的国产高端新能源或降价后的进口豪华车 ，超高端群体则集中消费超豪品牌
，反映出消费升级中的“理性化 ”趋势 。

因为中美贸易战的关系，林肯在中国经历了2017年“大起之年”后 ，2018年则进入“大落之年
”。同为美系的另一大豪华品牌凯迪拉克则通过国产化在中国享受了红利，林肯不会不眼红中国这块庞大的市场份额
。凯迪拉克早在13年前就已实现国产化
，这样让它在最近几年收获到销量上的提升。

即便算上雷克萨斯上海项目，丰田在中国的投资体量也无法和美国相比 。一方面 ，因为两者的销量差异（丰田在中国去年销量177万辆）
，鉴于中美两国的市场规模比5：3（不考虑出口），丰田在两个市场的市场份额不同 ，影响力也不同；另一方面
，丰田自认为在北美经营的竞争力更有保障
。

国产林肯飞行家价格 所以这么看来，未来宝马X5的市场肯定是上要阻击奔驰GLE和奥迪Q7 ，以及雷克萨斯RX
、林肯飞行家
，下面要压制大众途锐、沃尔沃XC90（未来也将国产，价格可能更低） 、凯迪拉克XT6等车型。全面覆盖进口和国产多个品牌和车型 ，同时给一线和二线豪华SUV造成双重打击 。

1
、雷克萨斯去年在全球市场因新冠疫情影响整体表现不佳
，但中国市场表现突出，同时其电动概念车即将面世
。具体分析如下：全球市场受挫 整体销量下滑：雷克萨斯全球销量同比下降6% ，上半年同比暴跌16%。美国市场下跌：作为传统主力市场，美国全年销量同比下跌9%
，销量为27万辆 。

2、雷克萨斯全新紧凑SUV UX量产版有望明年秋季发布并入华，起售价或下探至25万元左右 ，未来将替代CT200h车型并与宝马X1等竞争
。发布与入华时间：雷克萨斯UX量产版有望在明年秋季正式发布
，并随后进入中国市场。

3 、原创精神：丰田章男明确表示，雷克萨斯拒绝追随其他品牌 ，LS概念车代表品牌对旗舰车型形态的重新定义
，从传统轿车/SUV向多功能空间延伸 。市场定位与潜在影响填补高端MPV空白：若量产，LS概念车或成为雷克萨斯首款六轮MPV ，直接竞争奔驰V级
、丰田埃尔法等车型
，但以更前卫的设计和空间理念形成差异化
。

1、雷克萨斯的品牌影响力不如宝马，是比宝马便宜的重要原因。尽管雷克萨斯的车型受到了很多消费者的欢迎 ，但是在美国市场
，想要撼动宝马的品牌影响力是非常困难的事情 。而雷克萨斯为了在美国市场站稳脚跟，就选择用低价促销的方式来抢占市场份额 ，正是由于这个原因，雷克萨斯在美国才会卖的比宝马便宜。

2 、另一点值得探讨
，雷克萨斯之所以要定高价和加价，主要是因为丰田了解事实：水军的数量和质量决定了汽车的销量和声誉
。雷克萨斯在美国销售的关键是不易断裂且价格便宜。Reza是二线品牌 。没有理由比一线品牌更昂贵
。很简单 ，它确实在中国被人们神化了。

3
、雷克萨斯在国内的价格确实高于美国
，而且其动力级别也有所不同 。以ES和NX系列为例，ES300h和ES350在美国的售价和优惠情况 ，以及NX300和NX300h在美国的售价和优惠情况
，都与国内存在差异
。 在美国，ES的价格区间与3系高度重叠 ，而NX的价格区间与X3高度重叠。

4、首先
，雷克萨斯对于我国是全系整车进口，要交15%的关税 ，而美国的雷克萨斯的很多车型是在本国完成总装的 。其次
，不单雷克萨斯，美国的汽车整体上都比国内便宜 ，而且排量越大 、价格越贵的车中美差价比例越高，只有15万人民币以下的车型可能例外
。这就是排量导向的消费税造成的。

5、消费群体不一样
，各有所爱，各大品牌各有千秋 ，怎能因价格一概而论？也不能只是拿美国市场来对比中国 。就算是在中国也分南北方市场不是吗？在美国还有比日系车更保值的吗？这才是日系卖的最好的关键
。

6
、基本都是平价销售。在品牌为王的豪华车市场中
，雷克萨斯LS的定价着实有点尴尬 。但是你知道新款雷克萨斯LS在美国卖多少钱吗？只要51万元人民币（6万美元），反而是售价最低的D级轿车。

1、看完那么多豪车 ，我们再看售价稍微便宜一点的福特Mustang
，也就是俗称的野马，这款车国内起售价是37万元左右 ，不算便宜
，但是在国内，起售价仅仅64万美元 ，也就是大概17万多一点
，和凯美瑞 、雅阁等车型的价格差不多
。但是由于进口车的身份，这款车国内售价水涨船高。

2
、保时捷卡宴：美国官网价8万美元（折合人民币47万元） ，国内官方渠道价格98万—188万元，最小差价额48万元 。保时捷卡宴在中国市场保有量较大
，被称为“把妹神器”
。美国市场价格折合人民币47万元，而国内价格最低也要98万元 ，差价明显。