1、款奇骏重新搭载三缸机确实有多方面优势，以下从动力提升 、技术突破 、未来展望等方面进行阐述：动力提升显著现行美规奇骏使用的5L四缸机最大马力为181匹 ，对于这台5L自吸机而言 ，这基本已是极限。而23款美规奇骏换装的是5T三缸机，其最大马力达到204匹 。这个动力数据即便在国内众多5T发动机中 ，也处于顶尖水平 。
2、新款奇骏不同版本发动机缸数不同 ，2025款奇骏（如荣誉系列）和2023款经典版搭载四缸发动机，2024款e - POWER超混版采用三缸发动机。2025款奇骏 ，以荣誉系列为例 ，搭载的是0L自然吸气四缸机型，与之匹配的是CVT变速箱 ，该款发动机主打平顺性与燃油经济性 ，售价108万起 。
3 、动力部分，2023款奇骏·荣耀继续搭载代号为MR20的0L自然吸气发动机 ，最大功率111千瓦（151马力） ，峰值扭矩为194牛·米，这台发动机已经服役许久，虽然技术上不算新 ，但胜在稳定耐用 ，传动系统匹配CVT变速箱 。
4 、从动力系统角度动力提升潜力：目前国内量产的轩逸e-Power搭载2L三缸自然吸气发动机和电机组合，而新逍客上的e-Power系统据称将由一台5T三缸发动机来驱动。从理论上来说 ，5T三缸发动机相比2L三缸发动机在动力输出上会有显著提升 ，对于追求一定动力性能的消费者来说，这是一个吸引点 。
5、新款奇骏（参数|图片）搭载的5t发动机是一台三缸引擎 ，一脚油门能够轰出204ps的最大马力 ，峰值扭矩达到300牛米，参数不比0t发动机差 。日产将为新款车型匹配模拟8挡的cvt无级变速箱 ，能够有效的抑制三缸机抖动的问题 ，另外，这台三缸发动机还安装了平衡轴 ，可以减轻发动机的抖动。
6 、新一代奇骏采用曰产的CMF-CD平台搭建 ，车里的区域与上一代对比_有显著转变 。驱动力层面，最新款奇骏配用的是KR15型号规格5T汽车发动机，这也是一台含有可变压缩比的三缸发动机 ，至大功率150kW ，最大马力204匹，最大扭矩转速300N·m ，申请耗油量为8L/100km 。
1 、此举未能触动国内消费者 ，价格和“三缸”因素导致市场销量从月销破万直接跌至千余辆。东风日产无奈在2021年年底将第三代奇骏定名“奇骏 荣耀”交由郑州日产复产，并由双方经销商共同销售 。2021年全年累计销量94万辆 ，2022年月销仅为百余辆 。
2、按照这个逻辑 ，全新逍客在2021年时最重要的一个本土化改变，应该就是为其匹配5T VC-Turbo发动机——有着可变压缩比的黑科技 、强大的数据和性能 ，以及与奇骏共享&国产化带来的成本优势。 既如此？为什么没有呢？原因大家应该都猜到了——奇骏在这个发动机上栽了大跟头。
3 、技术为基石 ，产品更是最有力的“武器 ”，产品阵容上 ，东风日产计划在未来加速导入电驱化车型 ，其中日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型；英菲尼迪品牌为消费者带来更丰富的产品与更贴心的服务体验的同时 ，积极加速电动化产品布局 。
4、日产奇骏 奇骏在中国的销量跟CRV不相上下 ，主要是奇骏的外观比较大气，而且老奇骏全是四驱的 ，动力性和整车稳定性更高 。新奇骏外观上与老奇骏有着翻天覆地的变化 ，好在没有像荣放那么失败，新奇骏的外形更加适合年轻的消费群体。优点：外观大气 ，空间尺寸上是三款车最大的 。
1 、总结日产新奇骏通过e-POWER技术优化了动力形式 ，解决了三缸发动机的争议问题，同时在油耗和驾驶体验上具备竞争力 。与丰田RAV4混动相比 ，e-POWER系统在平顺性 、NVH和结构简化方面表现更优 ，而RAV4混动在动力储备和高速油耗上略有优势。消费者可根据自身需求（如城市通勤或长途驾驶）选择更适合的车型 。
2、RAV4荣放以其卓越的安全性能和宽敞的空间赢得了消费者的青睐 。采用了丰田最新的发动机技术，通过气门升程控制系统 ，确保了进气量的合理性与燃烧效率的提升 ，为驾驶者提供了更可靠的保障。
3、相比之下，丰田RAV4虽然在城市驾驶舒适性和空间利用率上也有不错的表现，但在四驱系统的创新性和越野性能上 ，新奇骏则更胜一筹 。RAV4的四驱系统较为传统 ，虽然也能应对大部分城市和轻度越野路况，但在面对更复杂或更极端的环境时 ，可能略显逊色 。
