比亚迪汉EV和DM-p技术核心区别在于动力架构 、性能表现 、续航模式及使用场景适应性 ，DM-p通过插电混动技术实现了性能与续航的平衡 ，而汉EV则专注于纯电驱动的极致效率与长续航 。
比亚迪插混与纯电车型在技术特性、使用场景及定位上仍有明显区别，不存在“无区别”的情况 。
纯电版本的比亚迪汉EV ，前脸采用的是封闭式进气格栅 ，而比亚迪汉DM-i和DM-P采用的是最新的混动技术，由于有燃油发动机的关系 ，前脸并没有采用封闭式进气格栅。至于车辆的其他方面 ，基本上无差别，所以选择时不会因为外观偏向某一款车型 。
1 、比亚迪2026年会推出更长续航的纯电车型 。根据现有公开信息 ，比亚迪在2026年通过技术升级显著提升了纯电车型的续航能力。例如 ，2026款比亚迪汉EV版本提供了635km和705km两种续航版本，相比前代车型续航里程大幅提升 。
2 、026年比亚迪计划推出多款新电车，涵盖不同细分市场 ，具体车型及特点如下： 王朝网车型比亚迪大元：作为王朝网的新成员 ，可能是比亚迪元PLUS的加大版本，预计推出插混和纯电双动力版本 ，满足不同用户对续航和补能方式的需求 。比亚迪大汉：王朝网旗舰轿车 ，采用龙颜美学设计语言，提供纯电和插混版本。
3、产品策略：强化插混车型竞争力 ，推动价格下探比亚迪计划将旗下插电混动车型的纯电续航里程提升至210公里 ，显著增强其“电车属性 ”，减少用户对燃油的依赖 。同时 ，通过技术优化与成本控制 ，将插混车型价格进一步下探至9万元以内，部分低配版本甚至进入8万元区间 。
4 、插电式混合动力（PHEV）：纯电续航因技术迭代大幅增长 ，如比亚迪2026款车型纯电续航突破210公里（CLTC） ，纯电模式下1小时续航约100-210公里（城市路况更优）。
5 、而较长的纯电续航版本则能够满足用户更长时间的纯电驾驶需求，例如在周末进行短途郊游时，也可以更多地依赖纯电模式行驶。当电池电量不足时 ，车辆可以自动切换到燃油发动机工作模式 ，继续行驶，无需担心续航问题 。技术特点油电混合技术使得比亚迪夏2026款在不同工况下能够智能切换动力模式 。
6、电动汽车行业发展迅速 ，各大车企都在不断投入研发 ，2026年的新车值得期待。它们会在续航里程上争取更长，比如有的车型可能续航超过1000公里 。智能驾驶功能也会更完善 ，能实现更高级别的辅助驾驶甚至接近自动驾驶 。
比亚迪汉EV可视为国产汽车在高端纯电动轿车领域的翻身之作 ，其加速9秒 、制动38米的性能表现达到国际一流水平，结合刀片电池 、智能驾驶辅助系统DiPilot等创新技术 ，重新定义了国产纯电动车的技术标杆。
加速能力：汉EV四驱高性能版旗舰型百公里加速仅需9秒 ，是目前中国百公里加速最快的量产新能源车；汉DM四驱性能版豪华型百公里加速7秒，为中国加速最快的插电混动轿车 。制动距离：汉EV四驱高性能版旗舰型实现38米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离 。
首批上市的汉EV提供两种动力、共三款车型可选； 汉EV是首款搭载“刀片电池 ”的车型 ，超长续航版NEDC续航达605km； 高性能四驱版官方百公里加速9s ，百公里刹车成绩38m； 首款采用博世IPB集成制动控制系统的电动车； 全系标配DiPilot智能驾驶辅助。
比亚迪汉EV电动版顶配车型更是将零百加速成绩跑进了9秒，总结来看这款车的动力绝对是大卖点 。
日前，我们从比亚迪官方获悉 ，汉EV已在欧洲首发 ，预估售价区间为5-5万欧元（约合人民币36-43万元），这也是继唐EV后第二款将在欧洲上市的新车 。其实在国内 ，汉EV在4月底就亮相了。新车定位为中大型纯电动轿车 ，长宽高分别为4980/1910/1495m，轴距为2920mm 。
动力方面 ，比亚迪汉EV有两大亮点 ，一是风阻系数低至0.233cd，据了解全球能达到这一水准的不超过十款车型；一是0-100Km/h加速时间仅9秒 ，名符其实的性能猛兽 ，对于追求速度与激情的年轻消费者而言无疑有着巨大的诱惑力 。至于造型设计，从艾格加入后 ，比亚迪在造型设计上就彻底打了一个翻身仗。
比亚迪汉长续航版补贴后售价198万元起 ，主打长续航、高配置与安全性，综合性价比突出，但存在后排座椅不可放倒 、高速胎噪等小缺陷。
025款比亚迪汉的续航能力因车型版本不同而有显著差异 ，EV纯电版最高续航达705km ，DM-i插混版纯电续航245km，综合续航超1200km ，整体续航表现较老款大幅提升 。
综上所述 ，比亚迪汉EV 2025款605续航版本在市区正常用车情况下，大约能跑480公里左右 。但请注意 ，这个数值是基于真实车主的反馈和推算得出的 ，实际续航可能会因个人驾驶习惯和具体用车环境而有所不同。
综合续航能力根据官方CLTC工况测试数据，2025款比亚迪汉DM-i在满油满电状态下 ，综合续航里程为1350公里 。这一数据基于理想工况模拟 ，涵盖了燃油发动机与电动机协同工作的场景，适合作为理论参考值 。
